2026 年刚往常两个月，中国汽车运动协会发布的两份文告，为全年的市集基调标注了千里重的注脚。
2 月底，中国汽车运动协会发布 2026 年 1 月《市集脉搏》文告，揭示了政策调度期的摧残开局：全行业 GP1（裸车销售毛利率）下滑至 -21.5% ，"销量下滑、库存提高、盈利承压"成为经销商新年着手的集体写真。只是一天后，2 月中国汽车经销商库存预警指数相继而至：56.2% 的指数虽同比下落 0.7 个百分点，环比下落 3.2 个百分点，但仍高于隆替线，且 76.8% 的经销商销量未达预期。
然则，在这片惨淡之中，仍有一组数据显得亮眼：20.7% 的经销商在 2 月实现了盈利提高。
这组对于《市集脉搏》和经销商库存预警指数的数据，组成了 2026 开年最真实的行业图景：凛冬依旧，为何有东说念主能寻得微光？当"价钱战"的硝烟启动散去，经销商的生涯礼貌正在发生奈何的变化？
价钱倒挂、库存承压、售后变局：经销商开年"三座大山"
{jz:field.toptypename/}字据 1 月《市集脉搏》文告，全行业 GP1（裸车销售毛利率）为 -21.5% ，这意味着，经销商每卖出一台车，裸车销售设施平均要亏本车价的五分之一以上。豪华品牌更是深陷 -26.2% 的亏本泥潭。以此推算，销售一台领导价 30 万元的豪华车，经销商在未计入返利前，账面亏本高达近 8 万元。这并非筹划不善，而是全行业大皆存在的"价钱倒挂"恶疾——为了完成销量野心以赢得厂家年终返利，经销商不得不亏本卖车，堕入"卖得越多、幸亏越狠"的窘境。
图片来源：截图自国度市集监督管制总局
对此，市集监管总局于 2 月 11 日发布了《汽车行业价钱举止合规指南》，明令远隔低于本钱销售、价钱归并等不正派竞争举止。中国汽车运动协会的探问娇傲，新规实施后，25.6% 的经销商示意价钱倒挂情况有所缓解。尽管仍有进步七成的经销商合计尚未发生明显变化，但政策的侵犯之手如故启动显效。这意味着，从轨制层面建树经销商盈利智力并非畅谈，价钱的"错误"正在被政策逐步填补。
对于经销商而言，库存是压在身上的另一座大山。1 月，在政策变动与需求波动的双重作用下，经销商库存压力再度回升，中国汽车运动协会发布的数据娇傲，1 月中国汽车经销商库存预警指数为 59.4%，同比下落 2.9 个百分点，环比高潮 1.7 个百分点。这背后的政策变动主如若新能源汽车购置税优惠从"免征"调度为"减半征收"，近似"两新"（新迷惑更新、消、费品以旧换新）政策优化后多地新补贴恳求历程后续才链接发布，导致短期残害者不雅望脸色加剧。
另外，2025 年末各车企进行购置税兜底、促销冲量提前透支了部分需求，再加上春节较晚，节前购车需求蚁合开释期被推迟。
濒临这一时势，业内大皆号令厂家优化库存支执：中国汽车运动协会明确示意，对库存系数高于 2 个月的品牌，将发函给厂家，敦促干系企业密切随和经销商库存景色，主动优化产销节拍。一个典型案例是全联汽车经销商商会于 2025 年 12 月至 2026 年 1 月时刻，三次向梅赛德斯 - 疾驰发函，明确坑诰"将经销商库存系数收尾在 1 以内、优化返利已矣机制、合理设定窥探野心"等具体建议。
图片来源：广汽本田
进入 2 月，情况出现分化，经销商哄骗春节前的时辰窗口强化清库力度，并主动收尾进货节拍。库存预警指数环比下落 3.2 个百分点至 56.2% ，库存压力得到一定进度缓解。市集上，小鹏、智界、阿维塔等品牌纷纷推出优惠，广汽本田雅阁 e:PHEV 致使为老客户复购直降 10 万元。
然则，在总体库存预警指数环比下落的同期，结构性矛盾依然存在，豪华及入口品牌的库存预警指数在 2 月不降反升，逆势上扬至 59.9% ，成为三大阵营中压力最大的群体。这背后是豪华品牌深远的居品周期挑战。良马在 1 月下调了包括 3 系、5 系、X3 在内的 31 款车型的官方领导价，幅度在 4% 至 24% 之间。干系东说念主士对此分析称，名义看是让利残害者，深层逻辑则是加快去库存，为行将到来的新车腾出市集和渠说念空间。
当新车销售沦为"利润黑洞"时，售后便成了经销商牢牢攥在手里的"利润奶牛"。一位兼营一家汽车修理厂的行业资深东说念主士对盖世汽车直言："卖车越来越不赢利了，售后如果能更有粘性，就会有更多的收入"并进一步示意："新能源时期，新能源车可贵频次大幅下落，纯电车基本莫得机油机滤更换，混动车型可贵则与燃油车相称。"
连年来，依托大平台的售后连锁品牌加快彭胀整合，举例途虎养车、天猫养车等通过范畴化采购裁减配件本钱，虽在一定进度上挤压了 4S 店的售后份额。但上述资深东说念主士合计，这类连锁店对传统修理厂冲击有限："途虎等快修店多为二类天赋，大部分只可作念快修维保，无法进行深度机械或电动维修。真的碰到能源故障或智驾问题，它们和咱们相通无解，只可去 4S 店。"
在质保期内，车主为保留保修经验回流 4S 店，这本是售后保险。但跟着部分经销商资金链垂危致使退网，车主购买的可贵套餐无法已矣，这在一定进度上导致了客户流失。
值得刺目的是，这位业内东说念主士也看到了结构性契机："跟着新能源车辆保有量进一步增多，合座业务量虽呈下落趋势，但单笔利润更高了，举例以前一个 BBA 大灯总成两三万就如故算多了，当今好多新能源车的总成订价皆在企业我方手中，选拔性更少，且多为连气儿性灯，致使车企寄但愿于通事后期零件更换来增多企业利润，是以当今有些新能源车一个车灯达到了离谱的 6、7 万。"
字据 2026 年 1 月《市集脉搏》文告娇傲，固然 GP1（裸车销售毛利率）亏本幅度依然较高，但在近似金融、繁衍业务及厂家返利后，GP3（包含销售、售后、繁衍等沿途业务在内的毛利率）实现了小幅盈利。
这组数据至关蹙迫：它施展了即便在卖车大皆亏本的行业环境下，那些梗概深耕后市集、作念透用户全人命周期价值、作念精繁衍业务的经销商，米兰app依然能找到新的生涯支点。
一场多方联动的"纾困四肢"
濒临三重门的挤压，一场由政策护航、厂家让利、协会破题组成的立体化"外部转圜"四肢正在伸开。
1 月，以旧换新政策从"定额补贴"转向"按车价比例补贴"，初期激勉了残害者的不雅望脸色。但进入 2 月，政策层面打出重拳。
举例《汽车行业价钱举止合规指南》这份包含 28 条次第的文献，不仅规矩了"不得低于本钱销售"的红线，还荧惑平台对权贵廉价进行风险辅导。如前所述，25.6% 的经销商已感受到倒挂缓解。
与此同期，场地层面的"两新"补贴申领历程缓缓了了，北京、重庆等地通过披发残害券、实行"一码查"和"白名单"轨制，执续改善汽车残害营商环境，为 3 月市集的轻柔复苏作念好了铺垫。
厂家与经销商本是"荣幸共同体"，濒临经销商执续承压的筹划时势，头部品牌也启动调度策略。
图片来源：梅赛德斯 - 疾驰
1 月的《市集脉搏》文告已说起部分豪华品牌主动下调领导价以珍重经销商利益。2 月，这一趋势进一步深化，良马、疾驰、奥迪三大德系豪华品牌相继启动官方领导价调度。其中，疾驰 C 级、GLC、GLB 等主销车型的最高调度幅度约 12%，旨在裁减终局成交价的波动，踏实经销商的新车毛利。
为了应酬市集变化，保时捷规划到 2026 年仅保留 80 家中枢经销商。良马在 2025 年三季度 4S 店减少了 36 家，疾驰减少了 64 家 4S 店和 11 家 2S 店。一位经销商干系东说念主士在接纳采访时坦言："本年确信会比客岁关更多的店。客岁被迫关的还在游移，本年思皆无须思，赶快关。"这种"断臂求生"的共鸣，正在厂家和经销商之间酿成。
另外，针对价钱倒挂、库存压力、返利周期、退出机制等永恒困扰行业的难点，中国汽车运动协会正鼓动酿成常态化的厂商协商化解机制。同期，执续开展"走进出产企业"等系列对接举止，搭建换取桥梁，并积极辅导金融机构对新车、二手车销售提供饱胀的信贷支执，力争从资金端缓解经销商的燃眉之急。
那些"活下来的"作念对了什么？
外部的"输血"只可暂缓危境，真的的生涯之说念在于"里面造血"。那些在隆冬中实现盈利提高的 20.7% 的经销商，究竟作念对了什么？
客服QQ：88888888当燃油车市集执续萎缩，拥抱新能源已成为详情味方针。干系数据娇傲，到 2025 年，已有 37% 的豪华品牌经销商已转型新能源业务，新能源品牌经销商网罗的彭胀速率是传统品牌的 3 倍，这一趋势正在深远改造汽车运动渠说念的款式。
图片来源：鸿蒙智行
最具代表性的案例是国内最大经销商集团中升控股。据报说念，中升已拿下 50 家鸿蒙智行授权，并果断将部分 BBA 门店进行"翻店"更正，永达集团等头部企业也纷纷跟进。
开源勤恳时，节流便成为紧要任务，经销商集团启动主动关停亏本门店，品牌方也在鼓动渠说念的轻量化更正。
在 1 月的林肯年终媒体换取会上，林肯中国总裁贾鸣镝示意，林肯品牌如故鼓动 34 家经销商在"星火燎原"轻量化政策下完成了轻量化转型，运营本钱因此裁减 34%。另外，新开 25 家轻量化门店，将展厅面积最低降至 400 往常米，单店参加 160 万，以缓解经销商重财富压力。
此外，"和会店"模式启动兴起，即在在一个汽车经销商门店内，同期筹划两个或多个汽车品牌。这与往常常见的"多品牌店"有所不同，它更强调品牌之间的深度协同和空间分享，而非肤浅的并存。通过资源分享和空间优化，提高门店的筹划效果，以应酬客流下落、本钱高潮等系统性挑战。
1 月的 GP3（包含销售、售后、繁衍等沿途业务在内的毛利率）数据如故施展，真的能让经销商活下去的，是新车销售除外的智力。
在卖车除外，各家也在售后畛域各显其能。举例一汽 - 环球推出"心喜之旅 2.0 "规划，以原装备件终生质保、1 小时极速可贵等职业锁定用户回站；问界则构建起"智享职业体系"，实现 70% 以上故障会诊文告秒级生成，开创基础可贵 45 分钟超时免单……这些举措的共同指向，是将售后升沉为用户留存的"压舱石"。
再举例林肯，通过优化售后结构，实现了零服领受率（售后职业产生的利润与经销商运营本钱的比率）进步 100% ——这意味着，仅靠售后收入就能服待一家店。在这一得益背后，是其在售后、职业高下的功夫：售后方面，林肯针对行将到期质保的用户推出延保政策，有用提高了用户回站率；职业层面，林肯规划将天下分别为八大文化群，字据区域用户习气定制各别化的职业圭表，鼓动门店从传统的"销售中心"向"用户运营中心"转型。
永达汽车则在售后畛域交出了一份塌实的得益单。2025 年上半年，永达汽车的售后职业收入达 47.84 亿元，其中维修可贵收入 46.60 亿元，维修可贵毛利率 40.35%，零服领受率 84.2%，较 2024 年同期高潮 5.6 个百分点。
永达的这一得益并非有时，一方面，永达围绕 " 置换、事故、维保 " 打造粘性居品，通过推出延保、可贵套餐等升值职业提高用户回站率；另一方面，其旗下炬汇电科发布的智能电板养护迷惑，将售后从 " 被迫维修 " 转向 " 主动养护 "，惩办了新能源车主续航衰减的痛点，单车产值和毛利空间得到提高。同期，永达通过关停低效网点、将资源向鸿蒙智行等头部新能源品牌蚁合，实现了售后网罗的提质增效。
结语：
2026 年开年，中国汽车经销商交出了一份"冰火两重天"的答卷。
一边是 -21.5% 的全行业 GP1（裸车销售毛利率），一边是 20.7% 经销商的盈利提高；一边是 56.2% 的库存预警指数，一边是 25.6% 响应的价钱倒挂缓解。两组看似矛盾的数据，勾画出行业调度期的真实图景：大面积的亏本仍在执续，但结构性契机已然裸露。
那些在隆冬中依然盈利的经销商，它们或果断转向新能源赛说念，或通过轻量化更正压缩本钱，或将售后从"附属业务"打造为蹙迫的利润撑执。当"躺赚"时期散伙，"深耕易耨"的价值便启动逐步突显。
政策端、厂家端、协会端的多重转圜，为行业争取了宝贵的调度窗口。但真的决定本身荣幸的，仍是经销商本身的应变智力。
